Utsläppen av kväveoxider, NOx, från vägtransporter var 38 tusen ton under 2021. Det motsvarar cirka 33 procent av de totala utsläppen av kväveoxider i Sverige och 84 procent av utsläppen i sektorn inrikes transporter. Vägtransporter omfattar tunga och lätta lastbilar, personbilar, bussar samt motorcyklar och mopeder. Totalt minskade utsläppen av NOx från vägtransporter med 7 procent mellan 2020 och 2021.

Utsläppen från personbilar minskar

Personbilar stod 2021 för 51 procent av utsläppen av NOx från vägtransporter. Utsläppen från personbilar var 73 procent lägre 2021 jämfört med 1990. Mellan 2011 och 2016 ökade utsläppen av NOx från personbilar men utsläppen har minskat efter år 2016. Mellan 2020 och 2021 minskade utsläppen från personbilar med 6 procent. Detta trots att trafikarbetet med personbilar ökade med 1,6 procent mellan 2020 och 2021. Trafikarbetet är fortfarande betydligt lägre än innan pandemirestrektionerna.

För bensinbilar var utsläppsminskningen mellan 2020 och 2021 6 procent och för dieselbilar, var den 7 procent. Minskningen av utsläppen från bensinbilar beror på att äldre bensinbilar skrotas och på att nya har lägre utsläpp. Dieselbilarnas minskade utsläpp tillskrivs de nya bilarnas lägre utsläpp. Elbilars och plug-in hybriders trafikarbete nära fördubblades från 4 procent 2020 till 7 procent 2021.

Utsläppen av NOx från dieselbilar har ökat kraftigt sedan 1990, från cirka 2 tusen ton 1990 till cirka 16 tusen ton 2021. Mellan 2010 och 2016 fördubblades utsläppen av NOx från dieselbilar. Efter 2018 har utsläppen av NOx från dieselbilar minskat.

Utsläppen från dieselbilar var 2021 cirka fem gånger högre än utsläppen från bensinbilar samtidigt som trafikarbetet som utfördes av diesel respektive bensinbilar var i stort sett lika stort.

Sedan den 1 september 2015 får endast bilar som klarar utsläppskraven i Euro 6 säljas. Euro-klasserna är europeiska miljöklasser som reglerar utsläppen. Dieselbilar i klassen Euro 6 som klarade kraven för typgodkännande enligt den gamla testmetoden visade sig, i verklig körning, ha utsläpp som i genomsnitt var cirka fem gånger högre än kravnivåerna.

Nya testmetoder infördes från och med september 2017 för nya bilmodeller. De nya testmetoderna motsvarar i större utsträckning verklig körning, RDE (Real Driving Emissions). Sedan januari 2019 gäller de nya testmetoderna för alla nya bilar.

I samband med att nya testmetoder infördes antogs en faktor för att justera utsläppskraven i förhållande till de högre utsläpp som den nya testmetoden innebar. Faktorn bestämdes till 2,1 fram till den 1 januari 2021 och därefter till 1,43.

Utsläppskraven för Euro-6 för dieselbilar förändrades med den nya testmetoden från 80 mg NOx/km till 168 mg NOx/km. Från den 1 januari 2021 får utsläppen av NOx högst uppgå till, till 114 mg NOx/km. Kraven är då fortfarande mer generösa än Euro 6-kraven från 2015.

Kraven på bensinbilar enligt Euro-6 är 60 mg NOx/km. Mätningar har visat att de allra flesta bensinbilar ligger under denna nivå även vid verklig körning.

Samtidigt som dieselbilar har högre utsläpp av kväveoxider är utsläppen av koldioxid från dieselbilar lägre vilket betyder att de är gynnsamma ur klimatsynpunkt. Detta är en klassisk målkonflikt.

Utsläppen från tunga lastbilar fortsätter att minska

De tunga lastbilarna stod 2021 för 21 procent av NOx-utsläppen från vägtransporter. Utsläppen av från tunga lastbilar (över 3,5 ton) har minskat med 86 procent sedan 1990. Mellan 2020 och 2021 var minskningen 5 procent trots att trafikarbetet ökat något. De minskade utsläppen beror på att nya lastbilar har lägre utsläpp.

Antalet tunga lastbilar har ökat något under senare år. Majoriteten av allt transportarbete 2020 genomfördes av lastbilsekipage med en maximal lastvikt över 55 ton. Den totala bränsleförbrukningen för tunga lastbilar planade ut efter 2007 och började minska från 2010. Efter 2013 har minskningen skett i långsammare takt.

97 procent av de tunga lastbilarna drivs på diesel av miljöklass 1. Enligt kraven i Euro 6, ska utsläppen av NOx från tunga fordon vara högst 0,4–0,46 g/kWh, vilket också klaras.

Tester har visat att utsläppen reducerats med 90 procent jämfört med Euro 5 (Euroklasserna är miljöklasser som reglerar utsläppen). Kraven skärps successivt och den senaste skärpningen skedde 2013/2014.

Utsläppen från bussar minskar

Bussarna stod 2021 för 5 procent av utsläppen av NOx från vägtransporter. Utsläppen från bussar har minskat med 86 procent sedan 1990. Mellan 2020 och 2021 var minskningen 22 procent. Bussarnas trafikarbete minskade med 3 procent mellan 2020 och 2021. Minskningen som sågs mellan 2019 och 2020 som en effekt av pandemirestriktionerna fortsatte alltså till år 2021. Detta bidrog till en betydande del av de minskade utsläppen från bussar mellan 2020 och 2021. En övergång till gasbussar samt att nya bussar har lägre utsläpp bidrar också till utsläppsminskningen.

2020 var 73 procent av alla bussar dieseldrivna och 21 procent gasdrivna. Andelen dieselbussar har minskat sedan 2010, då 85 procent av bussarna drevs med diesel.

Bussar omfattas av samma utsläppskrav som tunga lastbilar.

Utsläppen från lätta lastbilar minskar

Lätta lastbilar stod 2021 för 22 procent av NOx-utsläppen från vägtransporter. Utsläppen från lätta lastbilar (upp till 3,5 ton) ökade fram till 2015 men har minskat sedan dess. Mellan 2020 och 2021 minskade utsläppen med 7 procent. Trafikarbetet med lätta lastbilar ökade med 3 procent mellan 2020 och 2021. Det finns ingen synlig pandemieffekt effekt på trafikarbete för lätta lastbilar. Den huvudsakliga förklaringen till utsläppsminskningen är att nya lätta lastbilar har lägre utsläpp av kväveoxider.

Lätta lastbilar har genomgått ett markant skifte till dieseldrift. År 2010 var 78 procent av de lätta lastbilarna dieseldrivna och motsvarande siffra var 90 procent 2020. Samtidigt har andelen bensindrivna lätta lastbilar minskat från 20 procent 2010 till 8 procent 2020. Bensin och diesellastbilar utgör 98 procent av de lätta lastbilarna.

Utsläppskraven för lätta lastbilar varierar beroende på fordonets vikt. De lättaste lätta lastbilarna har samma ursprungliga Euro 6-krav som personbilar, det vill säga 80 mg/km. För de mellantunga och tyngre lätta lastbilarna är kraven något mindre ambitiösa och ligger på 105–125 mg NOx/km. För bensindrivna lätta lastbilar är kravet 60–82 mg NOx/km.

Även för lätta diesellastbilar är skillnaden mellan utsläppskraven i Euro 6 och utsläpp i verklig körning stora. De lätta lastbilarna omfattas därför också av de förändrade testerna (RDE) och samma konformitetsfaktorer som gäller för personbilar. Därmed kommer kraven att vara mellan 114 och 179 mg NOx/km.