De internationella transporterna med sjöfart och flyg ger upphov till betydande utsläpp av NOx. Dessa utsläpp räknas inte in i de nationella utsläppen vid rapportering till FN:s luftvårdskonvention och till EU.
De totala utsläppen av NOx till luft från internationella transporter, var cirka 130 000 ton under år 2016. Cirka 93 procent av utsläppen kommer från sjöfarten och cirka sju procent från flyget. Utsläppen från militär verksamhet är liten.
Flera orsaker bakom årliga variationer av utsläppen
Utsläppen som redovisas i denna statistik, omfattar utsläpp från så kallad bunkerolja som köpts i Sverige och används för internationell sjöfart. Utsläpp från internationell sjöfart definieras, som utsläpp från det bränsle som köpts i Sverige av svenskt eller utländskt registrerade fartyg, och som används för transporter till utländska destinationer, exklusive fiskefartyg.
Fartyg i internationell trafik som kör till och från svenska hamnar kan bunkra både i Sverige och utomlands. Vissa år bunkrar fartygen mer i Sverige än utomlands och andra år kan det vara tvärtom. Det gör att statistiken över kväveoxidutsläppen kan variera en del år från år, trots att trafiken ungefär är lika stor.
De största utsläppen av kväveoxiderna kommer från sjöfarten
Kväveoxidutsläppen från internationell sjöfart har ökat kraftigt sedan 1990, men minskade med cirka en tredjedel mellan 2007 och 2016. Utsläppen står 17 procent högre jämfört med föregående år. Ökningen förklaras främst av:
- Nya restriktioner i svaveldirektivet, lett till att bunkring av dieselolja och eldningsolja-1 ökad kraftigt på bekostnad av eldningsolja 2-6.
- Svenska aktörer har vunnit marknadsandelar på bunkringsmarknaden. Dels genom att de var tidigt ute med att kunna erbjuda låg-svavelhaltigt bränsle och dels för att ett stort konkurrerande danskt företag gick i konkurs 2014.
- Produktionen av restolja (eldningsolja 2-5) har ökat på grund av större efterfrågan på låg-svavelhaltigt bränsle där restolja sedan sålts som billigare hög-svavelhaltigt bränsle.
- Hur mycket rederierna väljer att bunkra i Sverige har också att göra med hur bränslepriset i Sverige förhåller sig jämfört med andra länder och fartygets rutter i övrigt.
Ökat internationellt resande bakom ökade utsläpp från flyget
Utsläppen från internationell luftfart har ökat med cirka 75 procent sedan 1990, men under 2016 står utsläppen 17 procent högre jämfört med föregående år. Den ökande trenden är kopplade till ett ökat internationellt resande.
Utsläpp från vår nationella flygtrafik över höjden 915 meter (3 000 fot) räknas som utsläpp från internationellt flyg.
Sveriges officiella statistik
Denna statistik tillhör Sveriges officiella statistik.
De internationella transporterna med sjöfart och flyg ger upphov till betydande utsläpp av NOx. Dessa utsläpp räknas inte in i de nationella utsläppen vid rapportering till FN:s luftvårdskonvention och till EU.