De internationella transporterna med sjöfart och flyg ger upphov till betydande utsläpp av NOx. Dessa utsläpp räknas inte in i de nationella utsläppen vid rapportering till FN:s luftvårdskonvention och till EU.
De totala utsläppen av NOx till luft från internationella transporter, var cirka 152 tusen ton under år 2017. 93 procent av utsläppen kom från sjöfarten och cirka 7 procent från flyget. Utsläppen från militär verksamhet är liten. Sedan 1990 har utsläppen ökat med 185 procent. År 2017 var utsläppen 16 procent högre jämfört med föregående år.
Flera orsaker bakom årliga variationer av utsläppen
Utsläppen som redovisas i denna statistik, omfattar utsläpp från så kallad bunkerolja som köpts i Sverige och används för internationell sjöfart. Utsläpp från internationell sjöfart definieras som utsläpp från det bränsle som köpts i Sverige av svenskt eller utländskt registrerade fartyg, och som används för transporter till utländska destinationer, exklusive fiskefartyg.
Fartyg i internationell trafik som kör till och från svenska hamnar kan bunkra både i Sverige och utomlands. Vissa år bunkrar fartygen mer i Sverige än utomlands och andra år kan det vara tvärtom. Det gör att statistiken över kväveoxidutsläppen kan variera en del mellan åren, trots att trafiken ungefär är lika stor.
De största utsläppen av NOx kommer från sjöfarten
Kväveoxidutsläppen från internationell sjöfart har fördubblats sedan 1990. Under de två senaste åren ökade utsläppen med drygt en tredjedel. Ökningen kan främst förklaras av:
- Nya restriktioner i svaveldirektivet, lett till att bunkring av dieselolja och eldningsolja-1 ökad kraftigt på bekostnad av eldningsolja 2 - 6.
- Svenska aktörer har vunnit marknadsandelar på bunkringsmarknaden. Dels genom att de var tidigt ute med att kunna erbjuda låg-svavelhaltigt bränsle och dels för att ett stort konkurrerande danskt företag gick i konkurs 2014.
- Produktionen av restolja (eldningsolja 2 - 5) har ökat på grund av större efterfrågan på låg-svavelhaltigt bränsle där restolja sedan sålts som billigare hög-svavelhaltigt bränsle.
- Hur mycket rederierna väljer att bunkra i Sverige har också att göra med hur bränslepriset i Sverige förhåller sig jämfört med andra länder och fartygets rutter i övrigt.
Ökat internationellt resande bakom ökade utsläpp från flygtrafiken
Andelen NOx-utsläpp från internationell luftfart över 3 000 fot är relativt liten och utgör cirka 7 procent av utsläppen. Utsläppen har nästan fördubblats sedan 1990 och under 2017 var utsläppen 11 procent högre jämfört med föregående år. Den ökande trenden är kopplad till ökat internationellt resande.
Kväveoxidutsläppen från inrikes luftfart över 3 000 fot är ungefär en tredjedel lägre jämfört med 1990 och under 2017 var utsläppen 2 procent högre jämfört med föregående år. Den minskande trenden beror på att inrikesflyget fortsätter att minska.
Sveriges officiella statistik
Denna statistik tillhör Sveriges officiella statistik.
De internationella transporterna med sjöfart och flyg ger upphov till betydande utsläpp av NOx. Dessa utsläpp räknas inte in i de nationella utsläppen vid rapportering till FN:s luftvårdskonvention och till EU.